Závod o dekarbonizaci odvětví, která nelze pohánět bateriemi, postavil biopaliva do centra debaty. V letectví, těžebním průmyslu a těžké dopravě se obnovitelná paliva jeví jako snadno dostupné řešení, aniž by bylo nutné kompletně přepracovat motory a infrastrukturu. Tato praktická výhoda existuje současně se základním problémem: regulační poptávka roste rychleji než nabídka surovin.
Ve Španělsku a zbytku Evropy vedou předpisy EU k nahrazování některých petrolejí, nafty a fosilních paliv alternativami, jako je SAF, HVO a biometan. Cílem je snížit emise v činnostech, které je obtížné elektrifikovat, ale tato cesta není bez problémů: skutečné tempo přechodu určují sledovatelnost, náklady, dostupnost odpadu a konkurence s tradičními palivy .
Okamžité řešení pro odvětví bez elektřiny.
Udržitelná letecká paliva (SAF) se stala nejvyspělejším nástrojem pro zahájení snižování emisí v letecké dopravě. Mohou být mísena s konvenčním petrolejem a používána ve stávajících letadlech, pokud splňují certifikační požadavky, což umožňuje dosáhnout pokroku bez nutnosti výměny flotily nebo generální opravy systému tankování . Evropská unie stanovila prostřednictvím programu ReFuelEU Aviation minimální procenta pro letecké společnosti a dodavatele, aby tyto směsi mohly být použity.
Stejný argument platí i pro další odvětví, kde se elektrifikace dosud neujala: těžké nákladní automobily, těžební stroje, biopaliva v člunech , lodích a meziměstských autobusech. HVO, vyrobené z odpadu a tuků, lze použít ve stávajících dieselových motorech a výrazně snížit emise po celou dobu jejich životního cyklu. Ve Španělsku podepsaly společnosti Moeve a Emerita Resources dohodu o používání 100% obnovitelné nafty v těžebním projektu Huelva , což je iniciativa, jejímž cílem je ukázat, že těžký průmysl může snížit svou ekologickou stopu, aniž by čekal na budoucí technologie.
Drobné písmo: odpad, použité oleje a vnější závislost
Achillovou patou mnoha biopaliv je jejich vstupní surovina. Zemědělský odpad, živočišné tuky a použité kuchyňské oleje mají jasná omezení. I kdyby se veškerý španělský použitý kuchyňský olej sesbíral, nestačilo by to k pokrytí významné části petroleje, který země spotřebuje. Proto podstatná část suroviny pro výrobu SAF (hladkého topného oleje) ve Španělsku pochází z Číny, Singapuru nebo Nizozemska , což zvyšuje emise z dopravy a podkopává myšlenku evropské soběstačnosti.
Evropské předpisy se snaží upřednostnit odpad a vedlejší produkty před plodinami první generace, které jsou spojeny s riziky pro bezpečnost potravin a konkurencí o využívání půdy. Dostupný odpad však zůstává drahý a omezený. Například v Německu přísnější předpisy o emisích skleníkových plynů zvýšily poptávku po bionaftě, bioetanolu a biometanu, ale také odhalily, že dodávky vstupních surovin z odpadu nestačí k tomu, aby s tím držely krok.
Německo a NETWORK III udávají tempo
Směrnice RED III a německé regulační změny změnily situaci. Německá kvóta na emise skleníkových plynů pro dopravní paliva se v roce 2026 zvýšila z 10,6 % na 12 % a v roce 2027 by měla dosáhnout 17,5 %, a to navíc ke zvýšení podílu pokročilých biopaliv. Tato opatření podpořila divize, jako je bioetanol a biometan, což v případě společnosti Verbio zlepšilo jejich provozní výsledky. Bioetanol a biometan částečně kompenzovaly pokles marží z bionafty.
Německá společnost také varuje, že ceny zbytkových surovin zůstanou strukturálně vysoké, protože poptávka převyšuje nabídku. Pro příští fiskální rok očekává růst ze zvýšených objemů biometanu a svých amerických závodů, zatímco produkce bionafty klesá. Nejistota se soustředí na nahromaděné přebytky kvót, které by se mohly vrátit na trh a vyvinout tlak na snižování cen.
Pulz APS s petrolejem
V letectví jsou certifikované SAF paliva „bez nutnosti“: mísí se s fosilním palivem a běží ve stávajících motorech. Tato kompatibilita vysvětluje, proč je EU a ICAO považují za primární cestu k dekarbonizaci. Přesto současné certifikační normy brání úplnému nahrazení petroleje, takže i v nejlepším případě se fosilní paliva budou spalovat ještě mnoho let.
Systémy elektronického skladování paliva (e-SAF), vyrobené s využitím obnovitelného vodíku a zachyceného CO₂, mají vlastnosti velmi podobné konvenčnímu petroleji a mohly by využívat stávající infrastrukturu. Problém spočívá v jejich energetických a ekonomických nákladech: výroba jedné tuny v současnosti stojí asi dvanáctkrát více než výroba konvenčního petroleje, uvádí EASA. Navíc by splnění cílů pro rok 2050 ve Španělsku vyžadovalo více než 108 TWh elektřiny z obnovitelných zdrojů a 48.000 miliard litrů vody ročně – což je obrovské množství zdrojů.
Španělsko: průmyslový potenciál a čekající úkoly
Španělsko má značný průmyslový potenciál. Odhaduje se, že by do roku 2030 mohlo dosáhnout technické kapacity až 22 milionů tun, což by mu umožnilo stát se lídrem ve výrobě SAF v Evropě. V Huelvě společnost Moeve ve spolupráci se společností Apical vyvíjí závod na výrobu biopaliv druhé a třetí generace integrovaný do největšího komplexu v jižní Evropě s kumulativní investicí 1,2 miliardy eur a kapacitou 500 000 tun HVO a SAF ročně. Stanoveným cílem je dosáhnout do roku 2030 2,5 milionu tun ročně.
Těžební projekt společnosti Emerita v iberském pyritovém pásu si klade za cíl využívat obnovitelné nafty při výstavbě a provozu dolu, stejně jako při přepravě koncentrátů. Společnost odhaduje, že se tím zabrání emisím přibližně 2 600 tun CO₂ ročně, což je množství srovnatelné s absorpcí 170 000 stromů. Blízkost produkce, dolu a exportního přístavu má za cíl vytvořit průmyslový hodnotový řetězec v provincii Huelva.
Co je potřeba k jejich vzletu?
Odborníci na obnovitelné zdroje energie poukazují na tři klíčové oblasti. První je diverzifikace surovin: kromě použitého kuchyňského oleje je vhodné podporovat mikrořasy, lignocelulózový odpad a další technologie. Druhou je plánování e-SAF (elektronických systémů pro skladování paliva), kde se shodují obnovitelné zdroje elektřiny, voda a dostupný CO₂. Třetí je začlenění poptávky do rovnice pomocí zdanění, které přesune environmentální náklady petroleje na cenu jízdenek na vlak a upřednostní železniční alternativy pro krátké cesty. Bez těchto změn budou biopaliva nezbytným, ale nedostatečným řešením.
Objevují se také výzvy k posílení sledovatelnosti, aby se zabránilo podvodům a dvojímu započítání, a také k reformě daní, jako je DPH u SAF, s cílem snížit cenový rozdíl. Trh mezitím ukazuje rozdílné strategie: některé společnosti rozšiřují své investice do bioenergie, zatímco jiné, jako například BP, zvažují prodej svých podniků v oblasti biopaliv v Brazílii, aby se znovu zaměřily na uhlovodíky. Tato odlišnost odráží nejistotu ohledně dlouhodobé ziskovosti a regulačního rámce.
Konečný obraz je o odvětví, které již nabízí reálná řešení pro letadla, nákladní automobily, lodě a doly, ale zůstává vázáno na dostupnost odpadu, cenu elektřiny a návrh regulací. Evropa a Španělsko podnikly pevné kroky s kvótami, průmyslovými projekty a průkopnickými dohodami; výzvou je nyní zvýšit výrobní kapacitu bez ohrožení vodních zdrojů, půdy nebo lesů. Biopaliva nejsou zázračným lékem, ale spíše dalším prvkem transformace, která bude vyžadovat mnoho technologií současně.
