Pokrok v elektromobilitě s sebou přinesl stále se opakující otázku: Jsou elektromobily skutečně bezpečné pro chodce? Nebo zvyšuje jeho nižší hluk riziko nehod na ulicích a přechodech pro chodce? Tato otázka je obzvláště znepokojivá v Evropě, kde města silně podporují elektrifikaci dopravy a zároveň se snaží posílit bezpečnost silničního provozu.
Několik nedávných studií vedených univerzitami a předními organizacemi se shoduje na tom, že Elektromobily nezpůsobují více nehod s chodci ani nevedou k vážnějším zraněním než benzínová nebo naftová vozidla. Zároveň vědecká komunita zdokonaluje, jaké druhy umělých zvuků, jako je tzv. růžový šum, mohou sloužit jako účinné varování, aniž by ve městech vznikl ještě hlučnější prostředí.
Co odhaluje vyšetřování nehod chodců a elektromobilů
Jeden z nejcitovanějších odkazů pochází z Univerzita v Leedsu ve Spojeném královstvíStudie, která podrobně analyzovala srážky mezi vozidly a chodci v posledních letech, se opírá o oficiální britskou databázi bezpečnosti silničního provozu STATS19, zdroj dat používaný úřady ke sledování dopravních nehod.
Studie zkoumala nehody zaznamenané mezi 2019 a 2023porovnávání čistě elektrických automobilů s vozidly se spalovacím motorem. Aby bylo srovnání spravedlivé, vědci se zaměřili nejen na hrubý počet nehod, ale také na míru kolizí na ujetou vzdálenost, tj. obětí na počet ujetých kilometrů.
Vzhledem k tomu, že automobily v analyzovaném období ročně najely více než 400 milionů kilometrů, byla čísla velmi podobná: 57,8 obětí chodců na 1.600 miliardy kilometrů v případě elektromobilů proti 58,9 obětí v benzínových nebo naftových vozidlechZe statistického hlediska jsou rozdíly tak malé, že se považují za prakticky ekvivalentní.
Analýza, publikovaná ve vědeckém časopise Nature CommunicationsTaké posoudila závažnost zranění, která utrpěli chodci. Přestože jsou elektromobily obvykle asi o 300 kilogramů těžší že jejich ekvivalenty spalování v důsledku baterií, nebyly zjištěny žádné významné rozdíly v závažnosti způsobeného poškození.
Proč elektromobily nejsou pro chodce nebezpečnější
Hlavní autor studie, výzkumník Zia Wadud z Ústavu dopravních studií Univerzity v LeedsuPoukazuje na to, že se opakovaly dvě obavy: na jedné straně, že nižší hladina hluku elektromobilů zvýší počet nehod chodců; na druhé straně, že jejich vyšší hmotnost v případě nárazu způsobí vážnější zranění.
Podle Waduda, Data tyto obavy nepodporují.Ani počet srážek s chodci není vyšší, ani následky nejsou závažnější než v případě vozidel na benzínový nebo naftový pohon. Jinými slovy, samotná skutečnost, že je auto elektrické, z něj nedělá další nebezpečí pro chodce.
Jedním z možných vysvětlení je, že Většina elektromobilů je relativně nováTato vozidla jsou často dražší a standardně jsou vybavena pokročilými systémy aktivní bezpečnosti. Patří mezi ně technologie, jako je automatické nouzové brzdění, detekce chodců, zadní kamery a asistent pro udržování v jízdním pruhu, které pomáhají předcházet kolizím nebo alespoň výrazně zmírňovat jejich dopad.
Kromě toho od roku 2019 evropské předpisy vyžadují, aby všechna nově registrovaná elektrická a hybridní vozidla byla vybavena akustický výstražný systém AVAS (Akustický výstražný systém pro vozidla)Toto zařízení vydává zvuk při nízkých rychlostech a během manévrů, jako je couvání, takže chodci a cyklisté mohou detekovat přiblížení vozidla, i když je motor sotva slyšet.
Výsledek kombinace novější, lépe vybavená auta A povinné používání specifických zvukových varování pomáhá udržovat míru nehod chodců pod úrovní tradičních osobních automobilů. Výzkumníci dokonce naznačují, že by se debata o bezpečnosti ve městech měla více zaměřit na jiné faktory, jako je urbanistický design a šíření velmi velkých vozidel.
Vliv hybridů a velkých vozidel na nehodovost
Britská studie zavádí relevantní nuanci tím, že rozlišuje mezi čistě elektrická vozidla a hybridní modelykteré kombinují spalovací motor s baterií. Mnoho předchozích výzkumů mísilo obě kategorie, což by podle Waduda mohlo zkreslit výsledky a vést k chybným interpretacím.
Při samostatné analýze je patrné, že Hybridní vozy mají vyšší míru nehod chodců než auta se spalovacím motorem a čistě elektrická auta. Jednou z možných příčin je jejich intenzivní používání jako soukromá pronajímaná vozidla a služby typu VTC, zejména v hustě osídlených městských oblastech, kde je častější kontakt s chodci.
Najetím kilometrů daleko přesahujícího průměrné množství u turistického vozidla a jízdou převážně po oblasti s vysokou hustotou chodcůTato vozidla jsou vystavena rizikovějším situacím. Přesto je překvapivé, že zranění spojená s hybridy bývají o něco méně vážné než ty způsobené konvenčními automobily, jak vyplývá ze shromážděných údajů.
Dalším prvkem, který se v debatě objevuje, ačkoli není ústředním tématem studie, je dopad velké SUV (sportovní užitková vozidla) v bezpečnosti chodců. Záznamy ukazují, že tento typ vozidla, bez ohledu na jeho motor, zvyšuje riziko vážného zranění kvůli větší čelní výšce a celkové hmotnosti.
Několik dopravních expertů doporučuje, aby se veřejná diskuse částečně přesunula od elektrických versus spalovacích motorů směrem k regulace velikosti a konstrukce vozidela směrem k uspořádání ulic a křižovatek s cílem zklidnit dopravu a upřednostnit chodce a cyklisty.
Růžový šum: nový nástroj pro zvýšení bezpečnosti elektromobilů
Kromě statistik nehod je další otevřenou frontou ta Jaký typ zvuku by měla elektromobily vydávat? aby byly detekovány včas, aniž by způsobovaly zbytečné rušení. Zde přichází na řadu akustický výzkum, který se zaměřuje na tzv. růžový šum jako obzvláště slibnou možnost.
V rámci šestého společného zasedání Americká akustická společnost a Japonská akustická společnost, která se konala v Honolulu, tým vedený výzkumníkem Má Suzuki Prezentoval výsledky studie vypracované pod záštitou Amerického fyzikálního institutu. Cíl byl jasný: navrhnout zvuky pro specifické přiblížení. Elektromobily, jízdní kola a koloběžky což by fungovalo dobře i ve velmi hlučném městském prostředí.
Motivace pro tuto práci vychází ze známé reality: snížení hluku motoru u elektromobilů zlepšuje akustická kvalita městZároveň to ale chodcům a ostatním účastníkům dopravy ztěžuje vnímání přibližujícího se vozidla, zejména na rušných ulicích nebo v přítomnosti jiných zdrojů hluku v pozadí.
Pro lidi s zrakové postiženíPro ty, kteří se při orientaci a předvídání nebezpečí silně spoléhají na sluch, může toto snížení hluku představovat další problém. Vědecká komunita proto zdůrazňuje potřebu navrhovat specifické akustické signály které jsou jasné, rozpoznatelné a ne příliš rušivé.
Suzukiho tým vyvinul zvukovou knihovnu složenou z variace růžového šumu a různé onomatopojeInspirované obrazem tichého vozidla v pohybu, byly všechny tyto podněty testovány jak v kontrolovaných laboratořích, tak i ve skutečných veřejných prostorách, kde dobrovolníci museli identifikovat a vyhodnotit signály uprostřed obvyklého ruchu města.
Proč růžový šum funguje lépe než jiné zvukové upozornění
Během testů účastníci poslouchali různé zvuky a simulovali přiblížení elektromobilů a zařízení pro mikromobilitu. Poté je museli ohodnotit podle kritérií, jako například „Zvuk vyjadřuje naléhavost“ nebo „Zvuk je snadno vnímatelný“a také s uvedením, zda je byli schopni jasně rozlišit od ostatních zvuků v pozadí.
Po uspořádání odpovědí vědci dospěli k závěru, že Nejlépe fungujícím signálem byla verze růžového šumu.charakterizován převahou nižších frekvencí. Tento typ spektrálního rozložení způsobuje, že zvuk působí přirozeněji a méně agresivně, ale zároveň snadno rozpoznatelné v hluku okolí.
Jednou z klíčových věcí je, že růžový šum má složky, které se podobají... skutečný provoz automobiluDíky tomu ho lidské ucho snáze rychle identifikuje jako zvuk související s dopravou, a to i pro ty, kteří vozidlo nevidí.
Navíc s větším důrazem na nízké frekvence je méně náchylné k přehlušení jinými zdroji zvuku běžné městské zvuky, jako jsou konverzace, hudba nebo vysokofrekvenční signály. Podle studie dobrovolníci snadno slyšeli blížící se vozidla pomocí růžového šumu prakticky ve všech testovacích podmínkách, a to jak v tichém prostředí, tak i v situacích s vysokou úrovní hlukového znečištění.
Ve srovnání s jinými onomatopoickými nebo mechanickými alternativami vynikal růžový šum svou schopnost vyvolat pocit naléhavosti, aniž by byl křiklavýTo je klíčové pro spojení bezpečnosti se sluchovým komfortem v hustě osídlených městských oblastech.
Směrem k řádnému standardu pro auta, jízdní kola a elektrické koloběžky
V současném regulačním kontextu předpisy vyžadují, aby Výrobci elektromobilů zavedou zvukové výstražné systémy Při jízdě nízkou rychlostí obvykle nastavuje pouze minimální hlasitost a určité provozní rozsahy. Sotva specifikuje typ zvuku, jeho akustické provedení nebo to, jak se má přizpůsobovat rychlosti a prostředí.
Autoři studie se domnívají, že tato situace otevírá okno příležitostí pro stanovit podrobnější akustické normys přihlédnutím k typu vozidla (automobil, motocykl, elektrické kolo, skútr), jeho hlavnímu využití (městské, příměstské) a rychlosti, kterou se pohybuje.
Ve svých závěrech návrh uvádí obecně doporučují použití signálů založených na růžovém šumu v celé škále elektrické dopravy. Záměrem je, aby tyto signály byly snadno rozpoznatelné a konzistentní v celém městě, aby si chodci a cyklisté rychle zvykli spojovat určitý zvukový vzorec s přítomností blízkého vozidla.
Během prezentace na konferenci v Honolulu vědci zdůraznili, že implementace těchto systémů by měla jít ruku v ruce s politiky mobility, které upřednostňují bezpečnost nejzranitelnějších skupinjako jsou děti, starší osoby a občané se zrakovým postižením. Cílem je integrovat akustické signály do komplexní strategie, která zahrnuje zklidňování dopravy, nově navržené křižovatky a osvětové kampaně.
Zároveň se zdůrazňuje potřeba usmíření. Snížení hluku ve městě a zároveň ochrana chodcůVýhodou růžového šumu je podle odborníků to, že zlepšuje detekovatelnost vozidel bez zvýšení hladiny hluku, což pomáhá udržovat klidnější prostředí ve městech a zároveň zachovává bezpečnost silničního provozu.
Dopad na dostupnost a bezpečnost silničního provozu v evropských městech
Jedním z bodů, které jsou pro Evropu nejrelevantnější, je vztah mezi zvukové upozornění a přístupnost pro osoby se zrakovým postiženímMnoho evropských měst investuje do bezbariérových tras pro chodce a akustických semaforů, ale rozšíření elektromobilů a mikromobility nutí některé z těchto strategií přehodnotit.
Výzkum růžového šumu ukazuje, že jasný, stálý a rozpoznatelný zvukový signál Může posílit nezávislost těch, kteří se při navigaci ve městě téměř výhradně spoléhají na svůj sluch. To nejen snižuje riziko srážky s autem, ale také zvyšuje sebevědomí při přecházení ulic nebo sdílení prostoru s jízdními koly a koloběžkami.
Pro ty, kteří jsou odpovědní za městskou mobilitu a bezpečnost silničního provozu ve Španělsku a dalších evropských zemích, poskytuje tento typ zjištění vědecký základ pro... aktualizovat předpisy a technické pokynyNejde jen o to, aby vozidla vydávala nějaký druh hluku, ale o to, aby lépe definovala, jaký hluk, za jakých podmínek a s jakými akustickými vlastnostmi.
S rostoucím počtem sdílených elektromobilů, taxíků a městských rozvážkových služeb roste i následující: standardizované signályKoherentní zvukové prostředí, kde různé typy elektromobilů udržují podobné varovné vzorce, usnadňuje všem účastníkům silničního provozu jejich téměř automatické rozpoznání.
Podle dat shromážděných výzkumem by stanovení standardu založeného na růžovém šumu pro automobily, motocykly, elektrická kola a skútry Mohlo by to výrazně přispět ke snížení počtu srážek s chodci a zároveň zachovat celkový cíl klidnějších měst s menším hlukovým znečištěním než v éře spalovacích motorů.
Výsledky dostupných studií naznačují, že Elektromobily nepředstavují pro chodce žádné další nebezpečí. Ve srovnání s tradičními automobily nabízí pokrok v oblasti zvukových systémů – zejména využití růžového šumu jako signálu pro přiblížení – účinný nástroj pro zvýšení bezpečnosti na stále více elektrifikovaných ulicích. S vhodnou regulační úpravou a jasným závazkem k asistenčním technologiím a dobře definovaným akustickým standardům se může elektromobilita etablovat jako bezpečná, dostupná a integrovaná možnost v městském prostředí, která je navržena tak, aby chránila chodce.
