Městečko s téměř 3.400 2016 obyvateli ležící v Normandii (Tourouvre-au-Perche) má od prosince XNUMX jeden kilometr dlouhou solární silnici. Jedná se o největší infrastrukturu svého druhu na světě a je součástí projektu wattway. Jeho instalaci slavnostně zahájil tehdejší ministr životního prostředí, Ségolène Royala stal se měřítkem v rámci francouzské energetické transformace.
Implementace solárních panelů na silnice není nová myšlenka. Ve skutečnosti se objevil před více než deseti lety ve Spojených státech a od té doby probíhají experimenty ve městech jako Amsterdam a Berlín. Do příchodu projektu Wattway však byly tyto projekty ve značně menším měřítku, omezovaly se na silnice dlouhé jen několik metrů. Wattway vnesl do tohoto konceptu nový rozměr, a to zakrytím 2.800 metrů čtverečních s fotovoltaickými panely integrovanými do chodníku.
Projekt Wattway: Vývoj a implementace
Projekt Wattway vedla veřejná stavební společnost COLAS (patřící do skupiny Bouygues), ve spolupráci s National Institute of Solar Energy (AGNES), Komisariát pro atomovou energii a alternativní energie (CEA) a University of Savoy. Po pěti letech testování a výzkumu bylo nakonec rozhodnuto realizovat rozsáhlý pilotní test na silnici Tourouvre-au-Perche. Předchozí zkoušky byly prováděny na různých místech ve Francii, jako jsou Vendée, Bouches-du-Rhône a Yvelines.
Solární sekce instalovaná v Normandii využívá fotovoltaické moduly vyrobené družstvem SNA, která se nachází ve stejném městě. Podle inženýrů stojících za projektem je technologie použitá v těchto panelech schopna odolat průjezdu vozidel všech typů, včetně těch s velkou tonáží. Jedním z klíčů k její odolnosti je ochranná pryskyřice, která pokrývá solární články a která zároveň zaručuje dostatečnou přilnavost pneumatikám automobilů.
Provoz a výhody solární příjezdové cesty
Provoz solární příjezdové cesty spočívá v zachycování sluneční energie prostřednictvím solárních panelů integrovaných přímo do chodníku. Vyrobená elektřina je přiváděna do místní distribuční sítě a odhadem stačí plocha 20 metrů čtverečních pro napájení domu (bez vytápění). V případě trasy Tourouvre-au-Perche se očekává, že vyrobená energie bude schopna pokrýt spotřebu potřebnou pro pouliční osvětlení komuny.
Jednou z hlavních výhod výstavby solární silnice je využití stávajícího prostoru k výrobě energie, čímž se zabrání využívání orné půdy. Tato charakteristika je klíčová, vezmeme-li v úvahu, že provoz na silnicích zabírá pouze asi 10 % celkového času, což ponechává k dispozici velkou plochu pro zachycení slunečního záření.
Navíc, COLAS Odhaduje se, že náklady na údržbu budou ve srovnání s dlouhodobými přínosy nízké, vzhledem k tomu, že technologie fotovoltaických článků se neustále vyvíjí, díky čemuž jsou efektivnější a odolnější.
Kritika a výzvy, kterým projekt čelí
Navzdory slibovaným přínosům se projekt stal terčem mnoha kritik, a to především kvůli svému vysoká cena. Náklady na výstavbu solárního silničního úseku v Normandii 5 milionů. Kritici poukazují na to, že investice takového rozsahu mohla být přidělena do efektivnější infrastruktury z hlediska obnovitelné energie, jako jsou šikmá solární zařízení na střechách, jejichž výstavba by byla také levnější.
Dalším důležitým bodem diskuse byl energetická účinnost projektu. Původně byla oznámena výrobní kapacita 790 kWh za den. Několik měsíců po uvedení na trh se však toto číslo snížilo na pouhých 50 %. Podle odborníků, jako je Marc Jedliczka, viceprezident Network for Energy Transition (CLER), nebyla metodika projektu dobře propočítána, protože oblast Normandie není příliš známá svou vysokou sluneční radiací.
V průběhu let byly zjištěny další technické problémy. Například bylo hlášeno, že fotovoltaická dlažba utrpěla neočekávané opotřebení a spadané listí a bouřky negativně ovlivnily povrch panelů. Tyto problémy podle posledních zpráv výrazně snížily produkci energie na 37.900 XNUMX kWh ročně.
Projekt s nejistou budoucností
Navzdory kritice a problémům zastánci solární příjezdové cesty tvrdí, že jde o inovaci s obrovským potenciálem do budoucna. Přestože jsou dnes náklady na vyrobený watt přibližně 17 eur (ve srovnání s pouhými 1,3 eury u konvenčních solárních instalací), odpovědní pracovníci za projekt věří, že pokud bude technologie pokračovat vpřed, náklady se sníží. Plánují také optimalizace, které umožňují zlepšit energetickou náročnost panelů v neideálních podmínkách.
Projekt Wattway zůstává ve fázi testování a očekává se, že informace shromážděné v průběhu nadcházejících let budou zásadní při určování, zda solární silniční infrastruktura může doufat, že se stane životaschopným a udržitelným řešením pro rozsáhlou výrobu obnovitelné energie.