Ministerstvo dopravy a udržitelné mobility aktivovalo Předběžná tržní konzultace studovat využití zeleného vodíku na neelektrifikovaných železničních tratích a porovnat tuto možnost s jinými technologiemi bez fosilních paliv. Tato otevřená iniciativa požaduje návrhy od průmyslu a technické důkazy, které definují, jak nahradit dieselová trakce pro čistší řešení v několika koridorech železniční sítě obecného zájmu.
Cíl je zhodnotit, zda je to vhodné elektrifikovat úseky dokončit nebo zvolit alternativní systémy – jako jsou vodíkové nebo bateriové vlaky – v oblastech, kde trolejové vedení není v krátkodobém horizontu životaschopné. Toto opatření je součástí závazků Mechanismus zotavení a odolnosti (RRM) a v novém Indikativní strategie, jehož vývoj by měl být dokončen v roce 2026.
Co konzultace zkoumá a proč se zaměřuje na zelený vodík
Generální ředitelství železničního sektoru shromažďuje informace od provozovatelé, výrobci a dodavatelé o alternativních technologiích k naftě, jejich požadavcích na infrastrukturu, provozních nákladech a omezeních. Postup, zveřejněný v Platforma pro zadávání veřejných zakázek, zůstává otevřena do 30. září do 23:59 a v případě potřeby může být prodloužena bez jakéhokoli smluvního závazku pro účastníky.
Pro zelený vodík, vlaky jsou analyzovány pomocí palivový článek které přeměňují vodík na elektřinu pro pohon elektromotorů a zároveň emitují pouze vodní páru. Tuto možnost lze na elektrifikovaných úsecích kombinovat s trolejovým vedením, což umožňuje flexibilní provoz na smíšených tratích a nabízí… alternativní když plná elektrifikace je drahé nebo složité. Více informací o využití zeleného vodíku ve veřejné dopravě naleznete na tento odkaz.
Ministerstvo zvažuje i další řešení: vlaky Baterie dobíjecí pomocí trolejového vedení, hybridní systémy (elektrické s bateriemi a/nebo vodíkem) se strategickou elektrifikací v klíčových bodech a dokonce i využití biopaliva nebo elektronická paliva v upravených vozových parkech s dieselovými motory. Nicméně orientace Hlavním cílem této konzultace je propagace technologií, které výrazně snížit závislost na naftě a snížit emise v reálné službě.
Tento proces se také snaží zaručit transparentnost, rovné zacházení a nediskriminace mezi subjekty v odvětví, integrace průmyslových znalostí do návrhu řešení efektivní a realistické pro atraktivnější železnici pro cestující i nákladní dopravu.
Neelektrifikované tratě jsou předmětem hodnocení
Konzultace se zaměřuje na šest konvenčních koridorů, kde je realizace zelená vodíková trakce a další alternativy k naftě, jakož i možnost úplné nebo částečné elektrifikace v závislosti na její technické a ekonomické proveditelnosti:
- Ávila–Salamanca
- Torralba–Soria
- Huesca–Canfranc
- Cáceres-Valencia de Alcántara
- Zafra–Huelva
- Mérida–Los Rosales
V současné době z 11.672 kilometrů Z konvenční sítě spravované společností Adif je 6.719 57,5 km (4.953 %) elektrifikováno, přičemž 42,5 XNUMX km (XNUMX %) zbývá bez trolejového vedení. Na vysokorychlostní síti má trasa celkovou délku přibližně 3.976 km, z nichž 94,2 % (přibližně 3.748 XNUMX km) je elektrifikováno, což odráží dosud neprovedené práce na modernizaci konvenčních koridorů. Technologie zelený vodíkový motor může být v těchto případech obzvláště relevantní.
Účast je otevřena fyzické nebo právnické osobyveřejných či soukromých subjektů, které mají zájem přispět svými znalostmi k definování investic a termínů. Na základě příspěvků obdržených do 30. září bude DGSF podkladem pro analýzy, které budou tvořit Indikativní strategie probíhající, jehož cílem je urychlit dekarbonizaci železniční dopravy prostřednictvím řešení provozní a škálovatelné.
La zelená vodíková trakce Je považována za jednu z nejslibnějších možností dekarbonizace neelektrifikovaných tratí, doplnění trolejového vedení tam, kde je to nákladově nejefektivnější, a usnadnění řádného přechodu od naftového pohonu k udržitelnější a konkurenceschopnější železniční dopravě, která splňuje evropské klimatické cíle.
